Educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis de la cooperativa San Francisco de Milagro.
Health education and accident prevention for taxi drivers of the San Francisco de Milagro cooperative
Fernanda Monserrat Vargas López1
1* Universidad Estatal de Milagro UNEMI, Milagro, Ecuador.
Email: [email protected]
https://orcid.org/0000-0002-7612-8495
Recibido: 23/10/2020
Aceptado: 13/01/2021
Como Citar: Vargas López , F. M. (2020). Educación para la salud y prevención de la accidentabilidad.docx. Revista Publicando, 8(28), 85-91. https://doi.org/10.51528/rp.vol8.id2182
RESUMEN
A escala global el incremento masivo de vehículos motorizados, se ha convertido en una de las primordiales amenazas para la salud pública, no son escasas las ciudades donde los accidentes de tráfico vigorizan esta problemática como un tema social crítico. Con el objetivo de proponer un plan de educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis, se realizó un estudio descriptivo en la cooperativa de taxis San Francisco de Milagro en la ciudad de Guayaquil. Se ha propuesto una estrategia socioeducativa teniendo en cuenta las características personales de la muestra como alternativa para el diseño de políticas de prevención y control de la accidentabilidad.
Palabras clave: estrategia socioeducativa, salud pública, prevención, accidentabilidad, conductores de taxis.
ABSTRACT
On a global scale, the massive increase in motorized vehicles has become one of the main threats to public health; there are not few cities where traffic accidents invigorate this problem as a critical social issue. To propose a plan for health education and accident prevention for taxi drivers, a descriptive study was carried out at the San Francisco de Milagro taxi cooperative in Guayaquil. A socio-educational strategy has been proposed considering the personal characteristics of the sample as an alternative for the design of accident prevention and control policies.
Key Words: socio-educational strategy, public health, prevention, accident rate, taxi drivers.
INTRODUCCIÓN
El conducir automóviles continuará siempre siendo una tarea hábil que demanda una constante atención para la toma de decisiones rápidas. Las estadísticas internacionales demuestran al alto índice de siniestros que cobran anualmente numerosas vidas (Pérez et al., 2019), sobre este aspecto la Organización Mundial de la Salud (OMS), reconoce que el 48% de defunciones por percances viales son personas de entre 15 y 44 años de edad, por ello esta dificultad es atendida también como un problema de salud pública (OMS, 2018).
A este planteamiento se ha sumado la Organización de la Naciones Unidas (ONU), expresando durante la II Conferencia Global sobre Seguridad Vial efectuada en Brasilia, instó a los Gobiernos a incrementar los esfuerzos para disminuir las 1.2 millones de muertes anuales que provocan los incidentes de tránsito (OPS/OMS, 2015).
Ecuador no escapa a esta problemática, en el país los accidentes de tránsito según el INEC (2017) son estimados la sexta causa de fallecimientos y la Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial de la Policía Nacional, informó en total 10 329 víctimas de accidentes en 2018, falleciendo un total de 1817 personas, al comparar la situación nacional con el panorama mundial, Castillo y colaboradores (2020) muestran a Ecuador con una tasa promedio de mortalidad de alrededor de 20 perecidos semanales, cifra mayor a la observada internacionalmente donde los fallecidos semanales por accidentes alcanza 18 individuos (INEC, 2017; Castillo, Coral y Salazar, 2020).
Además sobre la posibilidad de ocurrencia de un accidente de tránsito, señalaron Castillo y colaboradores (2020) diversos factores que inciden con mayor fuerza, entre ellos se destacan el género y la edad como características individuales de alto peso, asimismo incluyen el estado de las vías y al clima, pero son las conductas de riesgo de los conductores las más importantes determinantes en la ocurrencia de los accidente de tránsito (Castillo et al., 2020).
El servicio de Taxi se comprende como el traslado de terceras personas, desde un lugar a otro pero dentro del ámbito intracantonal, el que es autorizado operativamente a cambio de una contraprestación económica, solamente cuando sea requerido por el pasajero este servicio será excepcionalmente fuera de ese perímetro (Escandòn y Aguirre, 2016). Potencialmente la conducción de los taxis se ha visto como una actividad insalubre, por ello existen fuertes preocupaciones por las condiciones de trabajo de los choferes, su estado de salud y los hábitos y características personales, entre otros factores importantes que contribuyen a elevar la calidad del servicio (Ledesma et al., 2017).
A esta actividad lucrativa de conducción de taxis, ha visto la aparición de la denominada economía colaborativa, la cual insertó a nuevos prestadores que en ocasiones pugnan con estos operadores regularizados, específicamente casos como Uber o Cabify demuestran y son un paradigma de la economía colaborativa, no exentos a la problemática de normas en el sector del transporte público, para los cuales se les reclaman por parte de los conductores la preceptiva licencia de operación, siendo importante capacitar a todo el que brinde este servicio (Guillén, 2018).
Es importante reconocer que se ha llegado a un estudio centrado inicialmente en las características individuales de los taxistas, información que servirá de base para la promoción de la salud de los conductores como un importante elemento que incide sobres los factores desencadenantes de accidentes de tránsito, razón por la cual se manifestó como objetivo del trabajo, proponer un plan de educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis, en la cooperativa de taxis San Francisco de Milagro en la ciudad de Guayaquil.
Metodología
Para el desarrollo del trabajo investigativo se realizó un estudio descriptivo transversal y de campo donde fueron contactados los conductores de forma personal en las paradas y sitios de estacionamiento de la cooperativa San Francisco de Milagro, dentro del Cantón Milagros, a los choferes se les explicó y aplicó una encuesta y se les garantizó mantener el anonimato en las respuestas de esta.
El trabajo quedó dividido en dos partes, primeramente, se aplicó un instrumento para la recogida de los datos, realizada entre los meses de julio y noviembre de 2020. Con los resultados de las encuestas se realizó un análisis descriptivo, empleando el programa estadístico SPSS versión 23. Una vez concluida esta fase, se realizó un ciclo de conferencias con los miembros de la cooperativa de taxis.
Resultados
Tal como se ha pensado una de las actividades de mayor peligrosidad en cuanto a factores de riesgos relacionados con su ocupación es la conducción; los resultados del estudio realizado se muestran a continuación en la Tabla 1:
Tabla 1. Características de los conductores
|
Variables |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
|
Género |
Masculino |
67 |
95,7 |
95,7 |
95,7 |
|
Femenino |
3 |
4,3 |
4,3 |
100,0 |
|
|
Edad |
18 a 40 años |
24 |
34,3 |
34,3 |
34,3 |
|
41 a 60 años |
35 |
50,0 |
50,0 |
84,3 |
|
|
Más de 60 años |
11 |
15,7 |
15,7 |
100,0 |
|
|
Nivel de Instrucción |
Básica |
32 |
45,7 |
45,7 |
45,7 |
|
Bachiller |
30 |
42,9 |
42,9 |
88,6 |
|
|
Superior |
8 |
11,4 |
11,4 |
100,0 |
|
Nota: Elaborado por Autora (Monserrat Vargas López, 2021).
La tabla muestra que el 95.7% de los conductores son de género masculino dato que es generalizado en otro estudios sobre cooperativas de taxis(Andrade y Gonzales, 2020), ya que la representación de la mujer en el universo del taxismo es muy escasa (Pulamarin, 2016).
Sobre este aspecto se ha planteado que las mujeres siendo conductoras tienen en sus vidas menos riesgos de sufrir un accidentes, en parte se justifica la afirmación a que manejan una menor cantidad de kilómetros que los hombres, asumen conductas menos arriesgadas y mucho ha tenido que la conducción de vehículos hasta hace pocos años era tarea casi exclusiva para los hombres (Segura et al., 2009).
También quedó demostrado que el 50% de los taxistas están en el rango de edad entre 41 a 60 años y solamente el 15.7% sobrepasa la edad de 60 años, sin embargo, el 45.7% poseen un nivel de instrucción básica, reafirmando la necesidad de incrementar las capacitaciones sobre seguridad vial, trato al público y autocuidados de la salud, en este sentido Peña y colaboradores (2020), destacaron como factores asociados a problemas para la conducción la edad de los conductores y el menor grado de instrucción (Peña et al., 2020).
Tabla 2. Características de los conductores
|
Variables |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
|
Tiempo conduciendo |
Hasta 5 años |
12 |
17,1 |
17,1 |
17,1 |
|
Entre 6 y 20 años |
47 |
67,2 |
67,2 |
84,3 |
|
|
Más de 20 años |
11 |
15,7 |
15,7 |
100,0 |
|
|
Fuma |
Si |
24 |
34,3 |
34,3 |
34,3 |
|
No |
46 |
65,7 |
65,7 |
100,0 |
|
|
Consumo de bebidas |
Si |
47 |
67,1 |
67,1 |
67,1 |
|
No |
23 |
32,9 |
32,9 |
100,0 |
|
|
Horas de sueño |
Menos de 6 horas |
30 |
42,9 |
42,9 |
42,9 |
|
Entre 6 y 8 horas |
19 |
27,1 |
27,1 |
70,0 |
|
|
Más de 8 horas |
21 |
30,0 |
30,0 |
100,0 |
|
Nota: Elaborado por Autora (Monserrat Vargas López, 2021).
En la Tabla 2 se refleja que el 67.2% de los conductores posee una experiencia de conducción entre 6 y 20 años, sin embargo, el 67,1% posee hábitos de consumo de bebidas alcohólica y un 34.3% les gusta consumir cigarrillos, estos últimos aspectos inciden considerablemente en el deterioro de la salud de los choferes y también en la concentración que deben llevar al conducir, en cuanto al consumo de bebidas alcohólicas y el tabaco, se ha comunicado por varios autores, que es un problema muy frecuente en la población de conductores de taxis, a ello se suma una inadecuada conducta alimentaria, el poco descanso como elementos repetitivos en la evidencia científica (Berrones, 2019).
Es necesario que los conductores cumplan adecuadamente con horas de descanso, el sueño es clave en este factor, el mismo se relaciona con problemas de fatiga al cumplir su labor, pudiendo quedar disminuida las funciones sensoriomotoras y con ello es deficiente el procesamiento de la información quedando degradada la respuesta del conductor ante situaciones de emergencia
Ha sido considerado que la fatiga y la somnolencia poseen diferentes causales y están regidos por mecanismos diferentes, se consideran elementos inextricablemente vinculados en la tarea de manejar con efectos similares sobre el rendimiento de la conducción (Anabalón et al., 2016).
Tabla 3. Características de los conductores
|
Variables |
Frecuencia |
Porcentaje |
Porcentaje válido |
Porcentaje acumulado |
|
|
Presión arterial |
Baja |
5 |
7,1 |
7,1 |
7,1 |
|
Normal |
39 |
55,8 |
55,8 |
62,9 |
|
|
Alta |
26 |
37,1 |
37,1 |
100,0 |
|
|
Se Automedica |
Si |
29 |
41,4 |
41,4 |
41,4 |
|
No |
41 |
58,6 |
58,6 |
100,0 |
|
|
Visita al médico |
1 vez al año |
34 |
48,6 |
48,6 |
48,6 |
|
Entre 2 y 3 veces / año |
22 |
31,4 |
31,4 |
80,0 |
|
|
Más de 4 veces / año |
14 |
20,0 |
20,0 |
100,0 |
|
Nota: Elaborado por Autora (Monserrat Vargas López, 2021).
Para Barrezueta (2020) los choferes profesionales en múltiples ocasiones quedan expuestos a factores psicosociales de riesgo, ya que cumplen extensas jornadas de trabajo, con altas temperaturas, pueden sufrir actitudes ofensivas o discriminatorias para su integridad y moral. Este autor observó en los conductores de su estudio factores como: dolencias músculo esqueléticas, presencia de enfermedades crónicas, hipertensión arterial, diabetes, entre otras y dentro del aspecto psicológico predominaron la tensión, los altos niveles de estrés y la desmotivación (Barrezueta, 2020).
En el resultado se observa que el 37.1 % de los conductores poseen problemas de salud con su presión arterial, manteniendo cifras por encima de los valores normales, esto ha sido corroborado por otros estudios que destacan que los choferes de taxi generalmente tienen un trabajo estresante pero sedentario, además, permanente en estado de tensión, no realizan controles nutricionales y asisten poco a citas o revisiones médicas, lo cual influye en el asentamiento de problemas de salud que pueden tornarse crónicos como hipertensión y enfermedades cardiovasculares (Uzhca y Verdugo, 2016).
Los valores mostrados permiten asumir la falta de autocuidado de los encuestados en temas de salud y la repercusión que puede traer en la calidad del servicio que ofrecen. En el futuro inmediato habrá que realizar un mayor número de investigaciones que relacionen las actividades laborales de los conductores de taxis con su perfil patológico y las condiciones de salud-enfermedad; esto permitirá establecer políticas para incrementar la calidad de vida y disminuir los problemas de salud de los conductores.
No se concuerda con lo expresado por Gómez y colaboradores (2019), quienes consideran complicado predecir el éxito de los programas educativos, basados en un cambio radical del comportamiento humano en un corto tiempo para prevenir accidentes, pues son diversas las variables involucradas de índole emocional, cognitivo, motivacional y las que también cambian según el contexto (Gómez et al., 2019).
Por lo tanto, para el abordaje de esta problemática se definió un programa sobre la educación en salud, la cual ha quedado definida como aquel proceso que proporciona el aprendizaje, así como, el desarrollo de habilidades personales que conducen a la mejora de la sanidad de la población por lo tanto se refuerzan las conductas positivas y se modifican los modos de actuación perjudiciales para la salud (Navarro, 2019).
El plan de capacitación para contribuir con la prevención de la accidentabilidad fue previsto con una perspectiva didáctica bien práctica, donde el contenido del programa educativo se dividió en dos temas, el primero vinculado al sistema vial y el segundo dedicado a la educación para la salud de los conductores (Figura 1).
Figura 1. Programa educativo para la prevención de la accidentabilidad
Las conferencias tuvieron una buena acogida entre los participantes, en ellas expusieron los especialistas en temas de vialidad y tránsito, así como, los profesionales sanitarios y de salud laboral, se coincide con lo planteado por Velázquez (2019), autor que resalta el papel de la educación vial como tema más relevante para la disminución de accidentes de tráfico (Velázquez, 2019).
En este contexto se debe apelar a mejorar e incrementar las campañas publicitarias (López, 2019) en favor de medidas preventivas y de seguridad vial. La publicidad móvil ayudará en este sentido. Como concepto ha quedado ligado al tipo de publicidad desarrollada a través de los dispositivos móviles, siendo importante para llegar de forma instantánea con el mensaje publicitario a los potenciales clientes (Carrillo, Vargas y Azogue, 2017).
Conclusiones
Será importante tener presente que, con un riguroso plan de educación para la salud y prevención de la accidentabilidad de los conductores de taxis, no es la única vía para reducir la accidentalidad en las carreteras, se impone también una integración de los organismos rectores con responsabilidad legal y administrativa para integrar políticas estratégicas.
La capacitación perenne a los conductores incrementará su nivel de conocimiento, trato al público y contribuye con la prevención de la accidentalidad en nuestras ciudades.
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